Samochodowy hak holowniczy do sprawdzania belki

Odp.: Używamy bardzo-grubych, odprężonych-stalowych płyt podstawowych (zwykle 40 mm-60 mm) i wzmocnionych żeber. To „przeprojektowane” podejście zapewnia, że ​​ciężar belki o masie ponad 30 kg nie powoduje nawet mikrona ugięcia podstawy podczas cyklu pomiarowego.

O: Tak. Wykorzystujemy precyzyjnie-szlifowane trzpienie-, które symulują rzeczywisty sworzeń zaczepu. Sprawdza to, czy otwory po obu stronach korpusu są idealnie dopasowane, co zapobiega zakleszczaniu się i zapewnia łatwość użytkowania dla klienta końcowego.

Odp.: Wszystkie nasze sworznie i tuleje pozycjonujące są wykonane z-hartowanej wysokiej częstotliwości stali narzędziowej lub węglika wolframu. Komponenty te zaprojektowano tak, aby były łatwo wymienialnymi „elementami-zużywającymi się”, co pozwala zachować oryginalną dokładność przez setki tysięcy cykli.

O: Absolutnie. Integrujemy przyrządy do sprawdzania gwintów „Go/No-Go” i lokalizatory typu tulejowego-, które sprawdzają zarówno obecność, jak i dokładność położenia wszystkich spawanych elementów złącznych, zapewniając za każdym razem dopasowanie ich do śrub podwozia.

Odp.: Możemy dodać „bloki symulacji środowiska”, które reprezentują minimalną obwiednię prześwitu dla tylnego zderzaka i rury wydechowej. Pozwala to na szybką kontrolę wizualną, aby upewnić się, że nie występuje kolizja pomiędzy elementami konstrukcyjnymi i estetycznymi.

Odp.: Projektujemy z myślą o „małym-obciążeniu udarowym”, włączając skośne-wprowadzenia we wszystkich lokalizatorach i, w razie potrzeby, w wytrzymałe-rolki lub przesuwne-bramy, które pomagają operatorowi ustawić belkę bez naprężania.

Odp.: Ponieważ belki te są często przechowywane w obszarach, gdzie-klimat-nie jest kontrolowany, na wszystkich powierzchniach funkcjonalnych stosujemy twarde-chromowanie lub{3}}klasę przemysłową na czarno, w połączeniu z-trwałą farbą epoksydową na niedziałających-sekcjach podstawy.

Odp.: Możemy dostarczyć część „Master Aluminium Dummy” z certyfikatem CMM-. Dzięki temu Twój zespół może codziennie rano przeprowadzać „kontrolę główną” w celu sprawdzenia, czy urządzenie nie zostało uszkodzone lub przesunięte poza kalibrację.